Producția din întreaga lume a fost afectată, deoarece analiștii avertizează asupra problemelor de aprovizionare pe parcursul anului viitor
Producătorii de automobile din întreaga lume se confruntă cu deficitul de cipuri care îi obligă să oprească producția, dar directorii și analiștii au spus că probabil că vor continua lupta încă unul sau chiar doi ani.
Producătorul german de cipuri Infineon Technologies a declarat săptămâna trecută că se luptă pentru a aproviziona piețele, deoarece pandemia de COVID-19 perturbă producția în Malaezia. Compania încă se confruntă cu consecințele unei furtuni de iarnă în Texas, Statele Unite.
CEO-ul Reinhard Ploss a spus că stocurile au fost „la un minim istoric; cipurile noastre sunt expediate de la fabricile noastre (fabricii) direct în aplicațiile finale”.
„Cererea de semiconductori este neîntreruptă. În prezent, însă, piața se confruntă cu o situație de aprovizionare extrem de strânsă”, a spus Ploss. El a spus că situația ar putea dura până în 2022.
Cea mai recentă lovitură pentru industria auto globală a venit când Renesas Electronics a început să-și recupereze volumele de livrări de la jumătatea lunii iulie. Producătorul japonez de cipuri a suferit un incendiu în fabrica sa la începutul acestui an.
AlixPartners a estimat că industria auto ar putea pierde 61 de miliarde de dolari din vânzări în acest an din cauza penuriei de cipuri.
Stellantis, cel mai mare producător de automobile din lume, a avertizat săptămâna trecută că deficitul de semiconductori va continua să afecteze producția.
General Motors a spus că lipsa de cipuri o va forța să oprească trei fabrici nord-americane care produc camionete mari.
Oprirea lucrărilor va fi a doua oară în ultimele săptămâni când cele trei fabrici principale de camioane ale GM vor opri cea mai mare parte sau toată producția din cauza crizei de cipuri.
BMW a estimat că 90.000 de vehicule ar putea să nu fie produse din cauza penuriei din acest an.
„Din cauza incertitudinii actuale cu privire la livrările de semiconductori, nu putem exclude posibilitatea ca cifrele noastre de vânzări să fie afectate de noi perioade de întrerupere a producției”, a declarat Nicolas Peter, membru al consiliului de administrație al BMW pentru finanțe.
În China, Toyota a suspendat o linie de producție în Guangzhou, capitala provinciei Guangdong, săptămâna trecută, deoarece nu a putut asigura suficiente cipuri.
Volkswagen a fost lovit și de criză. A vândut 1,85 milioane de vehicule în China în prima jumătate a anului, în creștere cu 16,2% față de an, mult mai puțin decât rata medie de creștere de 27%.
„Am observat vânzări lente în T2. Nu pentru că clienții chinezi nu ne-au plăcut brusc. Pur și simplu pentru că suntem afectați masiv de lipsa de cipuri”, a declarat CEO-ul Volkswagen Group China, Stephan Woellenstein.
El a spus că producția a fost afectată puternic în iunie în ceea ce privește platforma sa MQB, pe care sunt construite mașinile Volkswagen și Skoda. Fabricile au trebuit să-și reajusteze planurile de producție aproape zilnic.
Woellenstein a spus că lipsurile au rămas în iulie, dar urmează să fie atenuate din august, deoarece producătorul auto se îndreaptă către furnizori alternativi. Cu toate acestea, el a avertizat că situația generală a aprovizionării rămâne volatilă și penuria generală va continua până în 2022.
Asociația Chinei a Producătorilor de Automobile a declarat că vânzările combinate ale producătorilor de automobile din țară au scăzut cu 13,8% față de an, până la aproximativ 1,82 milioane în iulie, lipsa de cipuri fiind un vinovat major.
Jean-Marc Chery, CEO al producătorului franco-italian de cipuri STMicroelectronics, a declarat că comenzile pentru anul viitor au depășit capacitățile de producție ale companiei sale.
Există o recunoaștere largă în industrie că deficitul „va dura cel puțin până anul viitor”, a spus el.
Ploss de la Infineon a spus: „Facem tot posibilul pentru a îmbunătăți problemele de-a lungul întregului lanț valoric și lucrăm cât mai flexibil posibil în interesul clienților noștri.
„În același timp, dezvoltăm în mod continuu capacități suplimentare.”
Dar noi fabrici nu se pot deschide peste noapte. „Construirea unei noi capacități necesită timp – pentru o nouă fabrică, mai mult de 2,5 ani”, a spus Ondrej Burkacky, partener principal și co-lider al practicii globale de semiconductori la consultanța McKinsey.
„Deci majoritatea extinderilor care încep acum nu vor crește capacitatea disponibilă până în 2023”, a spus Burkacky.
Guvernele din diferite țări fac investiții pe termen lung, deoarece mașinile devin inteligente și necesită mai multe cipuri.
În mai, Coreea de Sud a anunțat o investiție de 451 de miliarde de dolari pentru a deveni un gigant al semiconductoarelor. Luna trecută, Senatul SUA a votat subvenții de 52 de miliarde de dolari pentru fabricile de așchii.
Uniunea Europeană încearcă să-și dubleze cota din capacitatea globală de fabricare a cipurilor până la 20% din piață până în 2030.
China a declarat politici favorabile pentru a stimula dezvoltarea sectorului. Miao Wei, fostul ministru al industriei și tehnologiei informației, a spus că o lecție din deficitul global de cipuri este că China are nevoie de propria sa industrie de cipuri auto, independentă și controlabilă.
„Suntem într-o epocă în care software-ul definește mașinile, iar mașinile au nevoie de procesoare și sisteme de operare. Așa că ar trebui să ne planificăm în avans”, a spus Miao.
Companiile chineze fac progrese în cipurile mai avansate, precum cele necesare pentru funcțiile de conducere autonomă.
Startup-ul Horizon Robotics din Beijing a livrat peste 400.000 de cipuri de când primul a fost instalat într-un model local Changan în iunie 2020.
Ora postării: 09-09-2021